Турбированный 12

Дизель недели представляет

В этом году соревнование Ultimate Callout Challenge было настоящим праздником: в нем участвовало более 200 грузовиков (включая гонки ODSS), и не было недостатка в мощных дизельных двигателях, которые можно было проверить. И несмотря на то, что это соревнование, UCC также представляет собой своего рода прославленную выставку дизельных грузовиков. Большинство гонщиков выставляют свои машины на всеобщее обозрение, чтобы зрители и другие гонщики могли проверить, есть ли у них время – и это является отличным предзнаменованием для команды Engine Builder.

В пятницу утром мы прибыли прямо на гоночную трассу Lucas Oil Raceway и сразу же начали прочесывать территорию в поисках людей, с которыми можно было бы поговорить. Наша первая остановка была у Коди Хелмса.

«Мы приезжаем в UCC и участвуем в серии ODSS уже четыре года», — сказал Хелмс. «Мы начали с грузовика 6,70, чтобы освоить основы, и первый год у нас был довольно трудный, когда мы пытались войти в курс дела. Второй и третий годы были намного лучше и стабильнее, и после того, как мы внесли некоторые изменения и начали бегать в 6,20 с. и 6,30, мы решили пойти дальше и в этом году сделать скачок до 5,90».

Helms владеет предприятием HDP Performance в Честерфилде, Южная Каролина, где они выполняют в основном работы по ремонту дизельных двигателей, трансмиссий и переоборудованию. Однако работа над производительностью не исключена, и его 12-клапанный драг-грузовик Cummins является ярким примером этого.

«Мы использовали базовый 12-миллиметровый топливный насос с максимальной производительностью в 6,70. Мы внесли изменения в настройки нитро, когда перешли на 5,90, и две зимы назад фактически сбросили большой вес с грузовика. Таким образом, грузовик сильно похудел. , набрала немного мощности, перешли на 13-миллиметровый насос и выбрали S485 из нержавеющей стали, и теперь она счастлива».

13-миллиметровый ТНВД Farrell имеет рабочий объем 990 куб.см и работает в паре с топливными форсунками Industrial Injection R6. Турбина из нержавеющей стали поставляется с коллектором Steed Speed ​​T6 132.

Что касается внутренних компонентов, Helms использует оригинальный заводской блок двигателя и кривошип 1997 года выпуска. Helms также добавила головку с уплотнительными кольцами и отверстиями, толкатели Manton и клапанные пружины, шатуны Wagler Street Fighter, кованые гоночные поршни MAHLE и нижнюю часть с шипами. АРП .625с.

«Я думаю, что в следующем году мы перейдем к установке головок вторичного рынка, это будет наш следующий удар на пути. Самая большая проблема с ними заключается в том, что они трескаются между клапанами, поскольку материала не так много. Сохранение EGT Даун нам очень помог, но мы, вероятно, перейдем на голову Хэмилтона».

«Единственное, что я хотел бы сказать всем об этой сборке: вам не обязательно иметь двигатель стоимостью 50 000 долларов, чтобы быть конкурентоспособным. Если вы проведете исследование, посчитайте и поговорите с ребятами, которые знают свое дело. , ты можешь заставить это работать».

Дизель недели спонсируется АМСОИЛ. Если у вас есть движок, который вы хотели бы выделить в этой серии, отправьте электронное письмо редактору Engine Builder Грегу Джонсу по адресу [email protected].